SOLARNYA PAJERO

PENYEMPURNA MUTU SOLAR FORTUNER/ PAJERO/ DLL BROQUET FUEL CATALYST MADE IN UK( INGGRIS) UK - SINCE 1941 INDONESIA - SEJAK 1999 MEMBUAT TOYOTA FORTUNER BERTENAGA GARANG DAN SOLAR JADI HEMAT, TANPA MERUBAH SETTINGAN MESIN ASLINYA SEHINGGA GARANSI MESIN TETAP BERLAKU SEBAGAIMANA MESTINYA PROBLEM KENDARAAN MESIN DIESEL: TOYOTA FORTUNER ATAU KENDARAAN MESIN DIESEL MEMILIKI RASIO KOMPRESI TINGGI 17, 0: 1 SAMPAI 25, 0: 1. ARTINYA HARUS PAKAI PERTAMINADEX. JIKA DIPAKSA PAKAI SOLAR PERFORMA RENDAH ( JANGAN! ) HASIL PEMBAKARAN TIDAK SEMPURNA YANG TERJADI: TARIKAN JADI BERAT, TENAGA TIDAK MAKSIMAL, SOLAR JADI BOROS, INJECTOR/ FUELPUMP CEPAT BUNTU, NGEBUL ASAP HITAM PROBLEM MINYAK SOLAR: - HARGA PERTAMINADEX SANGAT MAHAL - SOLAR TERSIMPAN LAMA JADI BASI ( EMISI JADI TINGGI) MENGAPA HARUS PAKAI SOLAR PERFORMA TINGGI? : -KADAR PARTUKULAT: BIOSOLAR 24, 0MG/ I – PERTAMINADEX 3, 5MG/ I -KADAR SULPHUR: BIOSOLAR 0, 21% M/ M – PERTAMINADEX 0, 11 % M/ M STANDAR SOLAR PERFORMA TINGGI: -KADAR PARTIKULAT MAKSIMAL 10MG/ I APA SOLUSINYA? : TETAP PAKAI BIOSOLAR SEMPURNAKAN DENGAN BROQUET KEUNTUNGAN: TOYOTA FORTUNER SEHARUSNYA PAKAI JENIS SOLAR PERFORMA TINGGI, BISA PAKAI BIOSOLAR SAJA INCLUDE BROQUET HASIL PEMBAKARAN JAUH LEBIH SEMPURNA, DAN: 1. EMISI TURUN 35% -50% 2. TARIKAN JADI ENTENG 3. TENAGA MESIN NAIK 20% 4. MESIN BARU, HEMAT SOLAR SAMPAI 20% 5. MESIN SECOND, HEMAT SOLAR SAMPAI 15% 6. INJECTOR/ FUELPUMP JADI BERSIH 7. RUANG BAKAR BEBAS KERAK KARBON DIOKSIDA 8. MENGHILANGKAN ASAP NGEBUL HITAM 9. 1X UNTUK 400.000KM ATAU 10TAHUN HARGA BROQUET UNTUK TOYOTA FORTUNER: - LOW PERFORMA 6.000.000 - MIDDLE PERFORMA 7.000.000 - HIGH PERFORMA 8.000.000 KETERANGAN: PROSES INSTALL 35 MENIT KUNJUNGI WORKSHOP POWER DIESEL PT. BROQUET INDONESIA-GRAHA SPBU PERTAMINA, BOULVERD BARAT 6 JAKARTA. TELP/ FAX: 02145879044 PIN BB 2AE89D79 MOBILE 081399160008 * * * * * Memahami Cara Kerja Mesin Diesel Commonrail Sistem Kerja Diesel Commonrail Memakai Pengontrol Katup Selenoid Yang Dikendalikan Secara Elektrikal. Dipastikan Solar Terinjeksi Sesuai Jumlah Yang Dibutuhkan. Konsekwensinya Harus Pakai Jenis Solar Performa Tinggi, Bukan Yang Rendah. Oleh Karenanya Dibutuhkan Kadar Partukulat-Sulphur Content Yang rendah Dan Angka Cetane Yang Tinggi, Yaitu Minyak Diesel Setara Solardex HEMATBENSIN.COM- Commonrail pada kendaraan bermesin diesel semakin banyak kita temui beberapa tahun belakangan ini. SUV dan kendaraan 4x4 terbaru di Indonesia saat ini rata-rata tersedia dalam versi diesel dengan menerapkan teknologi Common Rail, sebut saja Mitsubishi Triton dan Pajero Sport , Toyota Hilux dan Fortuner, Ford Ranger dan Everest, Isuzu D-Max, Nissan Frontier, Mazda BT50, dan masih banyak lagi. Tiap fabrikasi kendaraan mempunyai nama untuk masing-masing teknologi ini: Mitsubishi diberi nama DI- belakangan dikembangkan di Mesin 4NI, Toyota diberi nama D-4D, Isuzu diberi nama iTEQ, BMW : Mesin D , Cevrolet diberi nama VCDi , Nissan diberi nama dCi tapi tidak diberi merk dCi, Land Rover Freelanderr namanya TD4, Ford Motor Company diberi nama TDCi, Tata diber nama DICOR & CR4, Volvo diberi nama 2.4D, dan masih banyak yang lainnya. Berkat peranti tersebut, mesin diesel tidak lagi dicap sebagai mesin yang " lemot" dan tidak ramah lingkungan. Tidak hanya itu, berkat Common rail kendaraan bermesin diesel kini sudah bisa bersaing dengan mobil bermesin bensin biasa di lintasan balap. Tapi, apa sih sebenarnya Common Rail itu? Commonrail Rail Direct Injection Adalah sistem injeksi bahan bakar langsung pada berbagai mesin diesel modern yang setara dengan sistem injeksi bahan bakar langsung pada mesin bensin. Teknologi ini sebetulnya telah dikenal sejak satu abad silam, yang digunakan pada mesin lokomotif dan kapal selam. Hanya saja common rail di masa itu masih menggunakan sistem mekanis dalam membuka katup injektor. Common Rail modern yang berbasis elektronik kemudian dkembangkan pertama kali pada tahun 1960-an oleh ilmuwan asal Swiss Robert Huber, yang kemudian dikembangkan lebih jauh lagi oleh Dr. Marco Ganser. Pada tahun 1990-an, Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat dan Elasis berkolaborasi membuat prototipe Common rail. Robert Bosch Gmbh, kemudian membeli paten prototipe tersebut dari Fiat Group untuk direpoduksi massal. Mobil penumpang pertama yang mengadopsi Common Rail adalah Alfa Romeo 156 pada 1997. Namun, penggunaan Common rail modern secara massal sebetulnya dilakukan di Jepang pada tahun 1995. Hanya saja kendaraan yang memakai teknologi tersebut adalah truk, bukan mobil penumpang. Pengembangan di Jepang dilakukan oleh Dr. Shohei Itoh dan Masahiko Miyaki. Dua insinyur yang bekerja untuk Denso Corporation itu mengembangkan Common Rail untuk kendaraan berat. Kelebihan Commonrail modern, dibandingkan dengan injektor pada generasi mesin diesel sebelumnya adalah pada common rail semua injeksinya diatur oleh sistem elektronik, seperti pengaturan jumlah injeksi, waktu penginjeksian, dan tekanan injeksi sehingga dapat menghasilkan kerja mesin yang optimal. Bahkan pada generasi ketiga, dimana komputasi sudah masuk, kerja sistem Common rail semakin presisi. Common Rail Injector pada mesin generasi baru menyemprotkan bahan bakar solar langsung ke ruang pembakaran ( bukan intake manifold) dengan tekanan yang sangat tinggi, sehingga menghasilkan uap pengabutan bahan bakar yang sangat halus. Akibatnya proses pembakaran menjadi jauh lebih sempurna. Sebelum Common rail hadir, sistem yang digunakan adalah sistem dimana pompa bahan bakar dengan tekanan rendah memberikan tekanan diesel ke masing-masing injector Unit ( Pump/ Duse atau pompa nozel) . Pada generasi ketiga common rail diesel sekarang telah menggunakan fitur injector piezoelektrik untuk meningkatkan presisi, dengan tekanan bahan bakar diesel hingga 3.000 bar atau setara 44.000 psi. Bandingkan saja dengan pompa bensin pada berbagai kendaraan balap yang hanya menggunakan tekanan pompa bensin antara 25-75-psi. Pompa bahan bakar yang digunakan juga khusus, karena tidak mudah untuk memampatkan bahan bakar cair ini menjadi puluhan ribu psi. Pada umumnya digunakan mechanical pump ( bukan electric fuel pump) untuk mampu menghasilkan tekanan sebesar ini. Dengan tekanan pompa bahan bakar diesel yang sangat tinggi ini dan kombinasi penggunaan injektor modern, menghasilkan pengabutan uap diesel yang sangat halus. Proses pembakaran pun akan semakin sempurna. Waktu pembukaan ( timing) pada injector diatur oleh Engine Control Unit ( ECU) yang berhubungan dengan berbagai sensor pada mesin lainnya, untuk mengatur waktu buka / tutup injector secara presisi yang tentunya mengakibatkan proses pembakaran jauh lebih sempurna. Sistem pada common rail terbagi atas: 1. Electric feed pump ( Tidak semua kendaraan menggunakan sistem pompa bahan bakar elektrik) – Fungsi utamanya adalah memberikan asupan bahan bakar pompa utama yang mampu memberikan tekanan sangat tinggi ke " Rail" 2. Filter – Memiliki fungsi yang sangat penting sekali untuk menyaring bahan bakar sebelum memasuki pompa dan selanjutnya dikirimkan ke Rail dan berakhir di injektor. Injektor ini memiliki tingkat kerapatan yang sangat kecil dan presisi, sehingga adanya partikel kotoran pada bahan bakar akan menyebabkan injektor mampet 3. Overflow valve – Klep yang mengatur kelebihan bahan bakar dengan tekanan tinggi untuk dapat kembali ke tangki utama bahan bakar 4. Return manifold – Mengontrol bahan bakar kembali ke ke tangki utama bahan bakar 5. High Pressure pump – Pompa bahan bakar dengan tekanan sangat tinggi ini merupakan " jantung" dari sistem Common Rail Injection. Ini adalah alat yang dapat meningkatkan pasokan bahan bakar sehingga memiliki tekanan yang sangat tinggi. – Saat mesin dalam keadaan hidup, pompa bahan bakar ini dapat menghasilkan tekanan lebih dari 2.000 BAR – Bandingkan tekanan pada common rail ini dengan tekanan pada ban kendaraan pada umumnya yang hanya memiliki tekanan sekitar 2, 5 sampai 3, 5 BAR! 6. High pressure control valve ( Tidak semua kendaraan menggunakan sistem pompa bahan bakar elektrik) – . Fungsi utamanya adalah mengkontrol tekanan didalam pompa ( High Pressure pump) . Kontrol ini dilakukan oleh ECU / ECM 7. Rail pressure sensor – memonitor tekanan pada sistem Rail 8. Rail – ini adalah terminology ‘ common rail’ dimana bahan bakar dari pompa disalurkan dan disimpan menunggu waktu bukaan injektor yang dikontrol oleh ECU / ECM untuk selanjutnya disemprotkan ke ruang pembakaran 9. Injectors – Injectors pada sistem common rail dikontrol oleh ECU / ECM. Penggunaan injector yang berkualitas dengan presisi yang sangat tinggi akan menentukan tingkat pengkabutan bahan bakar sehingga menjadi butiran yang sangat halus dan sempurna 10. ECU / ECM – Engine Control Unit yang mengatur waktu buka / tutup injektor, serta lamanya waktu buka injektor. Sistem elekronik komputer ini saling tersambung dengan berbagai perangkat dan sensor lainnya ( kecepatan mesin, tekanan turbo, beban mesin, dll) sehingga akan menentukan berbagai faktor lainnya demi memberikan pasokan bahan bakar yang tepat waktu dengan jumlah yang sesuai. Keuntungan penggunaan Common Rail: 1. Sistem commonrail menawarkan peningkatan atomisasi bahan bakar, sehingga meningkatkan pengapian dan pembakaran dalam mesin 2. Sistem commonrail juga memberikan peningkatan kinerja, menurunkan konsumsi bahan bakar, dan membuat getaran mesin lebih halus 3. Waktu pembakaran yang lebih sempurna, sehingga menghasilkan tenaga mesin yang jauh lebih baik. Di sisi lain Common rail membutuhkan bahan bakar jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX atau setaranya. Penggunaan minyak diesel biasa atau performa rendah dapat membuat injektor mampet-jebol dan pada penghujungnya mesin mati total, harus turun mesin. Jika tidak terdapat pertaminaDEX atau setaranya, tindakan preventif yang bisa dilakukan adalah rajin mengganti filter solar dan mengecek kondisi injektor . Disisi lain juga, bahan bakar hidrokarbon apapun merknya, apakah Pertaminadex, Biosolar, Petronas Diesel, Total Diesel, Sheel Diesel, atau solar yang lainnya, secara kimiawi memiliki kelemahan. Yaitu semakin lama tersimpan, energi potensialnya turun karena pengaruh berkembang-biaknya jamur mikroba dan proses oksidasi alam, sehingga hasil pembakaran tidak sempurna. Parameter menurunnya “ Energi potensil” minyak diesel dapat dilihat dari: tingginya emisi, asap mengebul hitam, tarikan jadi berat, dan otomatis konsumsi minyak diesel jadi boros Penyempurna Kualitas Solar Agar Biosolar atau solar biasa kualitasnya fresh setara dengan minyak diesel performa tinggi seperti Pertaminadex, harus diadakan tindakan penyempurnaan untuk minyak diesel itu sendiri. Hal ini bisa pakai teknologi katalisator logam ( Fuel Catalyst) seperti Broquet™ Fuel Catalyst, Flitch Fuel Catalyst, dan jenis katalisator logam lainnya. Untuk lebih jelasnya, bisa kunjungi situr www.hematbensin.com Berdasarkan Surat keputusan Direktorat Jenderal Minyak Dan Gas Bumi, telah ditentukan parameter/ specifikasi jenis minyak solar 48 dan solar 5. Berikut datanya: Terkait hal tersebut diatas, Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service ( Laboratorium ini sudah teruji kompetensinya karena telah mendapatkan Sertifikat ISO 17025: 2005 yang dikeluarkan Lembaga Akreditasi Nasional – LAN Indonesia ) telah mendapatkan Hasil Uji/ pembuktian lewat tes laboratorium “ Tentang Kualitas Berbagai Merk Minyak Diesel” yang beredar di Indonesia. Berikut datanya: Hasil Uji Test Laboratorium Minyak Diesel Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service Merk Minyak Diesel Partikulat Sulphur Content Angka Cetana Rating Recomended Biosolar 24Mg/ l 0, 21% 49 * * PertaminaDEX 3, 5Mg/ l 0, 11% 48, 5 * * * * * * Petronas Diesel 12Mg/ l 0, 21% 51, 2 * * * Total Diesel 80Mg/ l 0, 20% 48, 1 * * Shell Diesel 9Mg/ l 0, 11% 49, 5 * * * * Keterangan: • Sumber Data dari Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service • Partikulat, untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar • Sulphur Content, untuk emisi kesehatan Catalytic Converter • Angka Cetana, berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi Kesimpulan 1. Performa teknologi Commonrail Direct injection mengedepankan hasil pembakaran minyak diesel yang sempurna 2. Menekan tingkat konsumsi bahan bakar 3. Menurunkan emisi dan ramah lingkungan 4. Teknologi Commonrail identik dengan pemakaian jenis bahan bakar performa tinggi. Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah maka berakibat fatal pada mesin, terutamata injector, piston, dan piranti sparepart pembakaran lainnya 5. Atau bisa pakai minyak diesel performa rendah yang sudah disempurnakan terlebih dahulu Semoga ulasan saya bermanfaat bagi dunia automotif khususnya bagi pengendara kendaraan mesin diesel Commonrail Rail Direct Injection di Indonesia.[ T/ ARW] Commonrail Engine Isi Biosolar Include Alat Penyempurna Solar http: / / gambarbroquetpadatoyotafortuner.blogspot.com/ http: / / gambarbroq uetpadapajerosport.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadamercedesbenz.blogsp ot.com/ http: / / gambarbroquetpadamobilbmw.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetp adamobiltoyota.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadamobilhonda.blogspot.com / http: / / gambarbroquetpadanissanxtrail.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpad atoyotaavanza.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadatoyotainnova.blogspot.co m/ * * * * * BROQUET™ FUEL CATALYST Secara kimiawi, energi potensialnya BBM hidrokarbon bisa turun atau basi. Ini disebabkan karena pengaruh tumbuh kembang-biaknya jamur mikroba dan proses oksidasi alam. Turunnya energi potensial membuat hasil pembakaran tidak sempurna sehingga menciptakan tingginya emisi. Hal ini sangat berpengaruh pada performa tenaga mesin, terutama tarikan jadi berat, ngelitik/ detonasi, sparepart cepat rusak, dan otomatis konsumsi BBM jadi boros. Melalui proses kimiawi disebut De-Crack, Broquet™ Fuel Catalyst membangun/ memperbaiki/ perumusan kembali struktur kimiawi BBM jadi baru fresh. Semua kendaraan, baik BBM bensin atau solar sangat memerlukan alat ini. Hal ini sering diutarakan para Manager Workshop ATPM semua merk kendaraan di Indonesia. Apakah Broquet™ Fuel Catalyst Katalisator adalah suatu substansi yang menaikkan tingkat atau kecepatan dari suatu reaksi, pada suhu tertentu tanpa mengalami transformasi. Suatu katalisator melakukan ini dengan mengurangi energi yang diperlukan untuk terjadinya reaksi, dengan demikian menghemat energi, waktu dan uang. Catalyst menginduksi reaksi kimia diantara molekul-molekul pada temperatur rendah, sama dengan temperatur kendaraan atau tanki BBM. Dan kembali pada tingkatan awalnya serta siap menjalankan proses berikutnya. Perumusan kembali bensin melalui Broquet™ Fuel Catalyst bensin adalah sesuatu yang kompleks, kebanyakan dari kita berpikir bahwa bensin seperti bensin adalah suatu komoditas yang homogen, tanpa menyadari bahwa bensin adalah suatu campuran yang tidak sempurna atau uniform. Sebagaimana di beli di SPBU, bensin adalah suatu campuran yang terdiri dari sekitar 40 bentuk primer dan sekitar 1000 bentuk sekunder dari molekul hidrokarbon, kalau bensin itu murni, maka hanya ada beberapa atau hanya satu bentuk molekul saja. Bentuk molekul gas alam adalah sangat pendek dan ringan, sedangkan bentuk molekul asphalt adalah sangat panjang dan berat. Namun demikian banyak molekul-molekul ringan dan berat ini terdapat dalam bensin dan diesel yang dijual di SPBU Broquet™ Fuel Catalyst Pengilangan, dimana bensin diproduksi dengan proses penyulingan dari minyak mentah tidak dapat membuang semua molekul-molekul berkinerja buruk untuk menghasilkan bensin yang lebih ideal. Sebagai tambahan, sekali bensin meninggalkan kilang atau disimpan, bensin akan terserang Oxigen, Ozon dan Mikroorganisme ( bakteri, ragi dan jamur) yang tumbuh didalam bensin. Semua proses ini akan menurunkan kualitas ( degradasi) bensin dan menghasilkan produk yang lebih buruk yang mencegah mesin berkinerja pada tingkat yang optimal. bensin buruk ini tidak terbakar sempurna didalam mesin dan tidak mengahasilkan energi potensial yang maksimal. Beberapa molekul di antaranya membentuk timbunan karbon dan gum dan yang lain tidak terbakar sempurna, membawa hidrokarbon yang tidak terbakar kedalam saluran gas buang. Lama kelamaan mesin akan mengalami masalah yang diakibatkan oleh bensin yang tidak optimal tadi, termasuk gum dan gangguan pada sistem saluran bensin serta timbunan jelaga pada ruang pembakaran dan sistem gas buang. Cemplungkan Broquet™ Fuel Catalyst Lama-kelamaan, mesin mengalami pemanasan yang di sebabkan oleh bahan bakar yang kurang optiomal, antara lain Gum, penyumbatan sistim saluran bensin, penumpukan karbon pada ruang pembakaran dan sistim saluran gas buang. Ini adalah salah satu alasan mengapa kendaraan kendaraan masa kini memerlukan katalisator konvertor untuk mengurangi emisi gas beracun. Gas-gas beracun Hidrokarbon yang tidak terbakar ( UHC) dan karbon Monoksida ( CO) tidak akan timbul kalau konversi energi didalam mesin berjalan sempurna. Katalisator konvertor pada sistem pembuangan, menyediakan lingkungan untuk reaksi kimia dimana Hidrokarbon yang tidak terbakar didalam mesin, dibakar ulang dengan sempurna. Demikianlah proses pembakaran ulang ini berjalan terus. Tapi hal ini berlangsung diluar ruang pembakaran mesin, dimana tidak ada energi bermanfaat yang dihasilkan. Broquet™ Catalyst bekerja dengan cara yang mirip tapi sebelum pembakaran yang menghasilkan pembakaran yang lebih baik dan memberikan banyak keuntungan. Dengan Broquet™ Fuel Catalyst, dipastikan untuk mengatasi masalah masalah bensin ini dengan cara yang efectif. Broquet™ Catalyst memformulasikan kembali bensin sebelum memasuki ruang pembakaran pada kendaraan, mencegah oksigen dan hampir semua bakteri yang menyerang bensin serta membalikkan setiap degradasi yang mungkin telah terjadi sebelum bensin tersebut di isikan ke dalam tanki kendaraan. Broquet™ Fuel Catalyst membantu proses pembakaran dengan memastikan bahwa molekul bensin adalah sangat seragam, potensial, konsisten dan stabil. Menjalankan fungsinya pada temperatur yang sama pada tanki bensin tanpa memerlukan peningkatan temperatur atau tekanan. Hal inilah yang membuat Broquet™ Catalyst sangat nyaman dipakai dan bermanfaat. Broquet™ Fuel Catalyst bukanlah zat additiv, tetapi Broquet™ Catalyst adalah paduan logam khusus yang tidak larut dalam bensin. Pada permukaan paduan ini, bensin dirumuskan kembali pada tingkat yang memungkinkan pembakaran yang lebih sempurna. Hasilnya, mesin merubah energi kimia dalam bensin menjadi energi mekanis dengan cara yang lebih efisien. Tenaga mesin bertambah sebagai hasilnya dan emisi gas beracun menjadi berkurang, sering terjadi lebih dari separuhnya. Broquet™ Fuel Catalyst membuat perbedaan pada tenaga mesin, ekonomis bensin dan biaya perawatan, begitu juga pada kualitas udara. Karena semua kendaraan lama menggunakan jenis bensin yang sama, Broquet™ Catalyst dapat digunakan pada setiap mesin dengan aman dan pasti. Teknologi yang mendasari Broquet™ Fuel Catalyst adalah proses yang telah diterima secara luas, digunakan pada industri perminyakan sejak 1941. Industri ini mengunakan Catalyst pada proses pemecahan selama proses penyulingan untuk memecahkan molekul hidrokarbon yang besar menjadi lebih kecil. Menurut " American Institute of Physics” Pemecahan Catalystic digunakan untuk merubah fraksi-fraksi hidrokarbon berat yang dihasilkan oleh penyulingan vakum menjadi campuran produk yang lebih bermanfaat seperti minyak tanah dan minyak ringan seperti bensin. Broquet™ Fuel Catalyst melakukan secara esensial hal yang sama pada ukuran yang lebih kecil pada saluran bahan bakar pada mesin, boiler, Tungku, atau turbin anda. Setiap bahan bakar hidrokarbon yang melewati Catalyst, segar kembali dan dijadikan bahan bakar yang lebih mudah terbakar, maka hasilnya adalah terjadi pembakaran yang lebih sempurna, hal ini akan menjamin peningkatan kinerja dari bahan bakar serta emisi berbahayanya akan berkurang. Kelemahan Bahan Bakar Solar / Bensin Seperti diketahui secara luas pada pusat– pusat pemeliharaan mesin, 70% dari kegagalan mesin adalah berkaitan dengan bahan bakar. Dengan penambahan sedikit panas, kelembaban dan waktu, proses oksidasi terjadi dengan sangat cepat pada bahan bakar yang disimpan masa kini, menghasilkan gum, damar dan permis-” Cholesterol” bagi ” Jantung” sebagian besar mesin dan pemadaman listrik. Permasalahan dimulai dengan bahan bakar modern saat ini. Bahan bakar yang disebut ” Bersih” ini secara tipikal terurai jauh lebih cepat dibandingkan bahan bakar yang dibuat 20 tahun yang lalu. Meskipun semua bahan bakar mengalami hal yang sama, yang paling beresiko adalah bensin yang diformulasikan kembali oleh EPA ( RFG) yang mengandung zat-zat oxigenal tambahan, turunan dari methyl alkohol dan ethyl alkohol. Kita melihat bahwa bensin mempunyai umur penyimpanan yang sangat singkat, sekitar satu buluan, terutama dikarenakan sebagai subject terhadap panas dan kelembaban. Bahan bakar solar bernasib sedikit lebih baik, tapi tidak banyak. Kebanyakan semua bahan bakar diesel, termasuk jenis belerang rendah, mempunyai umur penyimpanan dari 3 sampai 6 bulan. Hal ini sebagian disebabkan oleh teknik-teknik pemrosesan yang dikembangkan oleh pabrik-pabrik penyulingan pada tahun-tahun terakhir. Meskipun metode yang baru adalah lebih effisien, memproduksi bensin lebih banyak dari tiap barrel minyak mentah, bahan bakar seperti ini seringkali kurang stabil dibandingkan dengan bahan bakar yang dihasilkan langsung dengan cara konvensional seperti sebelumnya. Untuk memperparah keadaan, kualitas pasokan minyak mentah ke pabrik penyulingan berubah-rubah tiap hari seiring dengan pengapalannya. Peralatan dalam proses ini harus terukur secara tepat terhadap kualitas yang bervariasi, tetapi hal itu tidak selalu terjadi, pengabaian terhadap hal ini berakibat terhadap proses yang buruk dan bahan bakar yang kurang stabil. Hasil survei oleh salah satu perusahaan minyak mengindikasikan bahwa sekurang-kurangnya 50% bensin yang dijual adalah dibawah standar. Broquet™ Fuel Catalyst merawat bahan bakar dan bukan mesin atau peralatan. Hasilnya adalah bahan bakar yang lebih segar dapat terbakar lebih tuntas dan menghasilkan emisi yang lebih rendah serta pembakaran yang lebih efisien. Pada mesin pembakar minyak ( burner) penghematan bahan bakar umunya 10% atau lebih. Broquet™ Fuel Catalyst, merubah bensin, bahan bakar hidrokarbon menjadi bahan bakar berkualitas lebih baik yang memungkinkan pembakaran mesin untuk menghasilkan jumlah energi yang maksimal dengan emisi yang nimimal. Menghasilkan kinerja lebih dengan pengeluaran yang lebih sedikit, polusi menurun dan pemeliharaan yang sangan mudah, jatuhkan kedalam tanki. Dapatkan keuntungan-keuntungan sejauh 400.000 km atau selama 10Tahun dalam 1x pasang Broquet™ Fuel Catalyst. Fungsi/ manfaat Broquet™ Fuel Catalyst Secara umum, melaui proses kimiwi disebut De-Crack, Broquet™ Fuel Catalyst sangat membantu menimalizir biaya operasional berkendara, seperti: 1. Kendaraan berapapun rasio kompresi mesinnya bisa dengan aman pakai bahan bakar apapun jenisnya, baik mesin diesel maupun bensin 2. Kendaraan rasio kompresi mesin dibawah 9, 0: 1 bisa aman dan hemat pakai bensin RON90 3. Kendaraan rasio kompresi mesin diatas 9, 0: 1 direkomendasikan aman bahkan super hemat meskipun hanya pakai bensin RON90 ( Seharusnya isi bensin pertamax kini bisa aman isi bensin premium dan dari bensin premium itu sendiri masih dihemat lagi) 4. Atau kendaraan rasio kompresi mesin diatas 9, 0: 1 direkomendasikan aman dan hemat pakai bensin RON92 atau RON diatasnya 5. Kendaraan diesel teknologi mesin konvensional, direkomendasikan aman dan hemat meskipun hanya pakai solar kualitas rendah 6. Kendaraan mesin diesel Commonrail , direkomendasikan aman, bahkan super hemat meskipun hanya pakai jenis minyak diesel performa rendah ( Seharusnya isi Pertaminadex kini bisa aman isi solar biasa/ biosolar dan dari solar biasa/ biosolar itu sendiri masih dihemat lagi) 7. Atau Kendaraan diesel Commonrail yang sudah pakai jenis minyak diesel performa tinggi. Dalam hal ini Broquet™ Fuel Catalyst sangat dibutuhkan agar minyak diesel selalu fresh dan terhindar dari jamur mikroba dan proses oksidasi alam Broquet™ Fuel Catalyst - Secara khusus, bahan bakar bensin-solar ( aliphatic hydrocarbon ) yang dirawat dengan Broquet™ Fuel Catalyst menghasilkan banyak keuntungan, seperti : 1. Hasil pembakaran lebih sempurna-menurunkan emisi 35% -50% 2. Untuk mesin kendaraan baru, hemat BBM sampai 20% 3. Untuk mesin kendaraan second, hemat BBM sampai 15% 4. Meningkatkan Horse Power – Torque hingga 20% 5. Meningkatkan Octane pada bahan bakar bensin 6. Memperbaiki cetane, sulfur dan partikulat pada minyak solar 7. Bisa Fleksibilitas fungsi - penggunaan bahan bakar dengan octane lebih rendah ( octane 95 dapat bekerja dengan 92, 92 dapat bekerja dengan 90 dan seterusnya 8. Bisa Fleksibilitas fungsi - penggunaan solar dengan cetane lebih rendah ( cetane 51, 2 dapat bekerja dengan 49, 5, dan 49, 5 dapat bekerja dengan kadar cetane 48, 1 dan seterusnya 9. Otomatis memelihara injektor, karburator, dan busi lebih bersih. Efektif untuk pemakaian 400.000km atau selama 10Tahun Sejarah Broquet™ Fuel Catalyst Pada masa perang dunia, tahun 1941, Rusia mendapat tawaran 400 buah pesawat tempur Inggris untuk menggantikan armada angkatan udara Soviet yang telah hancur dalam perang. Disepakati bahwa armada pesawat akan dioperasikan, dirawat dan dipiloti oleh tentara Rusia. Namun untuk masa awal, sejumlah personel RAF ( Royal Air Force) – Angkatan Udara Inggris, termasuk seorang insyinyur Inggris Patrick Henry Broquet – dikirim untuk memberi pelatihan dan Serah terima pesawat. Pesawat tempur yang disediakan adalah Hurricane yang pada masa itu berjumlah banyak dan tersebar dibeberapa tempat. Pada 12 Agustus 1941, 151 buah pesawat siap untuk diterbangkan dengan membentuk skuadron baru yaitu skuadron 81 dan 34. Dalam 4 hari setelah pendaratan di Rusia , diketahui bahwa bahan bakar yang tersedia memiliki kualitas rendah dan tidak mampu diterima oleh mesin Merlin XX yang menggerakkan pesawat Hurricane. Dalam penerbangan operasional pertama kali, empat buah pesawat Hurricane di skuadron 134 mengalami hilang ketinggian secara tiba-tiba dan mesin pesawat mendadak mati. Dalam keadaan kalut, sang pilot berusaha memompa bahan bakar dengan tangannya, dan berhasil mengatasi kemalangan di udara. Henry Broquet menyadari fenomena ini dan diminta untuk mengepalai sebuah team yang terdiri dari beberapa ilmuwan Rusia untuk mengadakan investigasi untuk mengatasi masalah tersebut. Untuk sementara waktu, Hurricanne hanya boleh diterbangkan dibawah 16.000 kaki, dan terbatas hanya untuk serangan darat, dan pengeboman dalam ketinggian rendah. Hanya sebagian kecil BBM di Rusia diproduksi dengan kualitas tinggi, itupun biasanya dengan kualitas yang tidak selalu sama dan masalah BBM ini, ternyata bukan hanya pada mesin Merlin XX, diketahui pula bahwa pesawat tempur Rusia dengan kemampuan setara, juga terbatas terbang hingga ketinggian 15.000 kaki. Rusia pada masa itu merupakan negara besar dengan keahlian dibidang Kimia Organik, Katalisis dan Metallurgi, mereka percaya bahwa solusi masalah pasti dapat ditemukan. Referensi Broquet™ Fuel Catalyst Di Indonesia, berbagai prestasi/ referensi/ rekomendasi tentang produk Broquet™ Fuel Catalyst, seperti : • Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia ( GAIKINDO) • BS EN ISO 9001: 2000/ ISO 9001 REGISTERED FIRM • Pajero Owner Community – POC Indonesia • PT. PERTAMINA – AVIATION REGION III • AVANZA XENIA INDONESIA CLUB • PT. Citra Media Nusa Purnama • MEDIA INDONESIA Transportation • Indonesia International Motor Show • PARADE JAZZ NASIONAL 2008 • PT. MEDIA TELEVISI INDONESIA ( METRO TV) • PT. HYUNDAI MOBIL INDONESIA • PRABU MOTOR Authorized Mitsubishi Dealer • P2M Departemen Tehnik Mesin - Universitas Indonesia • DASTEK - Rev Enginering Dynamo Meters Report • Dan masih banyak referensi/ rekomendasi produk lainnya Menjadikan Broquet™ Fuel Catalyst lebih dipercaya kalangan dunia automotive khususnya pengendara di Indonesia, sehingga sampai saat ini tetap eksis bila dibandingkan dengan produk sejenis, baik produk pengehemat bahan bakar lokal maupun dari luar sekalipun. Keunikan dari penghemat bahan bakar katalisator logam ini bisa disebut unik, mengingat produk ini setara dengan zat yang meningkatkan kecepatan suatu reaksi pada suhu tertentu tanpa di-transformasi, dengan mengurangi energi yang diperlukan katalisator ini melakukan proses untuk terjadinya reaksi sehingga bisa menghemat energi, waktu dan biaya. Gambar Produk Broquet™ Fuel Catalyst KLIK GAMBAR SEPEDA MOTOR: http: / / gambarprodukbroquet.blogspot.com/ KLIK GAMBAR MOBIL: http: / / gambarprodukbroquet.blogspot.com/ Petunjuk Pemakaian Broquet™ Fuel Catalyst SEPEDA MOTOR: • Dibawah 150cc pakai B2 • Diatas 150cc pakai B4 MOBIL: • Dibawah 1500cc pakai Intan B8+ Inline B40 • 1500cc s/ d 2000cc pakai intank B8 + Inline B40 • 2000cc s/ d 4000cc pakai intank B8+ Inline TF • 4000cc s/ d 7000cc pakai intank B8+ Inline TF King • 7000cc s/ d 14000cc pakai B8+ TF King Max Harga Broquet™ Fuel Catalyst Produk Broquet™ Fuel Catalyst memiliki berbagai type untuk memenuhi kebutuhan efesiensi bahan bakar dan perawatan mesin di mobil, motor, bus, truck, kapal , alat berat, mesin industri, dan yang lainnya. • Type B2 Rp. 250.000, - • Type B4 Rp. 500.000, - • Type B8 Rp. 950.000, - • Type B30 Rp. 2.000.000, - • Type B40 Rp. 2.500.000, - • Type Top Fueller Rp. 5.000.000, - • Type Top Fueller King Rp. 11.000.000, - • Type Top Fueller King Max Rp. 14.000.000, - Silahkan Klik Gambar Contoh Install Broquet™ Fuel Catalyst: http: / / gambarbroquetpadatoyotafortuner.blogspot.com/ http: / / gambar broquetpadapajerosport.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadamercedesbenz.bl ogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadamobilbmw.blogspot.com/ http: / / gambarbroq uetpadamobiltoyota.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadamobilhonda.blogspot .com/ http: / / gambarbroquetpadanissanxtrail.blogspot.com/ http: / / gambarbroque tpadatoyotaavanza.blogspot.com/ http: / / gambarbroquetpadatoyotainnova.blogspo t.com/ Terkait untuk menekan budget atau efesiensi bahan bakar dan aktifitas perawatan mesin berbagai kendaraan, saya siap diundang untuk presentasi diperusahaan Anda. Jika berkenan hubungi saya: TEGUH ARIWIBOWO, SE.MBA PT. BROQUET INDONESIA OFFICE: GRAHA SPBU PERTAMINA 3FLOOR Raya Boulevard Barat 6 Kelapa Gading Jakarta 14205 www.hematbensin.com Telp./ Fax.: 02145879044 PIN BB 2AE89D79 MOBILE 081 399 160008 Klik Referensi Produk Broquet™ Fuel Catalyst: http: / / referensibroquetfuelcatalyst.blogspot.com/ http: / / referensi productbroquet.blogspot.com/ http: / / portalgaruda.org/ ? ref= browse& mod= viewart icle& article= 19956 http: / / ejournal.undip.ac.id/ index.php/ rotasi/ article/ view / 4417/ 4028 Klik Event Pameran Broquet™ Fuel Catalyst: http: / / eventpameranbroquet.blogspot.com/ * * * * PERFORMA MINYAK DIESEL Minyak diesel Biosolar jika disempurnakan disebut jenis minyak diesel performa tinggi ! DIESELPOWER - Minyak diesel, adalah suatu campuran dari hydrocarbon yang telah di distilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 250 - 340° C. Umumnya minyak diesel mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi. Disamping itu, minyak diesel jika tersimpan cukup lama energi potensialnya turun, hal ini karena adanya tumbuh berkembang-biaknya jamur mikroba dan serta pengaruh oksidasi alam. Kualitas minyak diesel sangat ditentukan oleh besar kecilnya angka Partikulate, Sulphur Content, dan angka Cetane. Angka Partikulate untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar, angka Sulphur Content untuk emisi kesehatan Catalytic Converter, dan angka Cetane berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi. Kendaraan mesin diesel identik putaran tinggi, dengan perbandingan kompresi berkisar 15: 1 sampai 22: 1, sangat jauh bedanya dibanding kendaraan mesin bensin seperti Grand New Kijang Innova, Honda CR-V yang ber-rasio kompresi berkisar 9, 0: 1 sampai 10, 5: 1. Terlebih kendaraan mesin diesel Commonrail, dimana cara kerjanya pakai pengontrol katub Selenoid yang dikendalikan secara elektronik dipastikan minyak diesel terinjeksi sesuai jumlah yang dibutuhkan. Konsekwensinya harus pakai jenis minyak diesel sesuai standar yang dibutuhkan mesin diesel Commonrail, yaitu jenis minyak diesel performa tinggi. Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah dimungkinkan lubang injektor tersumbat oleh tumpukan deposit ( Injector Clogging) menyebabkan aliran bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar menjadi terhambat dan Spray/ semburan menjadi tidak sesuai dengan rancangan semula. Alhasil, pembakaran di dalam mesin menjadi tidak sempurna dan menimbulkan dampak negatif dengan menurunnya performa mesin kendaraan seperti berkurangnya tenaga mesin, konsumsi bahan bakar lebih boros, dan bahkan dapat merusak komponen mesin seperti Injector, Catalytic Converter, dan piranti sparepart lainnya. Terkait hal tersebut diatas, Direktorat Minyak Dan Gas Bumi melalui Surat Keputusannya No: 3675 K/ 24/ DJM/ 2006 tentang Standar Dan Mutu ( Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Solar Yang Dipasarkan Dalam Negeri . Berikut spesifikasi yang dimaksud: No Karakteristik Satuan Solar 52 Solar 48 1 Angka Setana/ Index - e52/ 48 e48/ 45 2 Sulfur % m/ m d0.05 d0.35 3 Partikulat Mg/ l d10 - Ter kait hal tersebut diatas, Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service ( Laboratorium ini sudah teruji kompetensinya karena telah mendapatkan Sertifikat ISO 17025: 2005 yang dikeluarkan Lembaga Akreditasi Nasional – LAN Indonesia ) telah mendapatkan Hasil Uji/ pembuktian lewat tes laboratorium “ Tentang Kualitas Berbagai Merk Minyak Diesel” yang beredar di Indonesia. Berikut datanya: Hasil Uji Test Laboratorium Minyak Diesel Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service Merk Minyak Diesel Partikulat Sulphur Content Angka Cetana Rating Recomended Biosolar 24Mg/ l 0, 21% 49 * * PertaminaDEX 3, 5Mg/ l 0, 11% 48, 5 * * * * * * Petronas Diesel 12Mg/ l 0, 21% 51, 2 * * * Total Diesel 80Mg/ l 0, 20% 48, 1 * * Shell Diesel 9Mg/ l 0, 11% 49, 5 * * * * Terkandung maksud data hasil uji tersebut diatas, Rekomedasi untuk jenis minyak diesel pada mesin kendaraan diesel Commonrail seperti Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner, BMW Type X3, Chevrolet Captiva, Toyota Innova Diesel, dan kendaraan sejenis adalah Merk Minyak Diesel PertaminaDEX. Hal ini cukup beralasan karena sistem Commonrail adalah sebuah tube bercabang dengan katup injektor yang dikendalikan oleh komputer, dimana masing-masing tube tersebut terdiri atas nozzle mekanis yang sangat presisi dan sebuah plunger yang dikendalikan oleh solenoid dan actuator piezoelectric. Patut disayangkan, jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX tersebut diatas harganya sangat mahal berkisar Rp. 10.700, -, sangat jauh bedanya dengan jenis minyak diesel Biosolar yang berharga Rp. 6.400, - dan itupun belum tentu ada Buffer Stock-nya, khususnya dipelosok atau daerah terpencil di Indonesia. Kondisi mahalnya harga dan kualitas minyak diesel seperti tersebut diatas sudah lama terbaca anggota Automotive Community, seperti Pajero Owners Community ( POC) , Klub Pajero Indonesia One ( PI1) , Komunitas Pajero Sport Lovers, Toyota Fortuner Club Of Indonesia, Toyota Fortuner Community, Komunitas Owner Captiva, Kijang Innova Community, dan komunitas kendaraan diesel yang lainnya. Yaitu tetap pakai jenis minyak diesel performa rendah seperti halnya Biosolar atau solar biasa namun terlebih dahulu harus diinstall dengan alat yang berteknologi Fuel Catalyst. Teknologi Fuel Catalyst adalah suatu substansi yang menaikkan tingkat atau kecepatan dari suatu reaksi, pada suhu tertentu tanpa mengalami transformasi. Suatu katalisator melakukan ini dengan mengurangi energi yang diperlukan untuk terjadinya reaksi, dengan demikian menghemat energi, waktu dan uang. Catalyst menginduksi reaksi kimia diantara molekul-molekul pada temperatur rendah, sama dengan temperatur kendaraan atau tanki BBM. Dan kembali pada tingkatan awalnya serta siap menjalankan proses berikutnya. Kendaraan mesin diesel konvensional, atau mesin diesel Commonrail apapun type dan jenisnya seharusnya pakai jenis minyak diesel performa tinggi bisa dengan aman pakai jenis minyak diesel performa rendah, karena hasilnya sama setara dengan jenis minyak diesel performa tinggi seperti halnya PertaminaDEX, tanpa merubah settingan mesin aslinya sehingga garansi tetap berlaku. Di Indonesia, satu-satunya perusahaan yang bergerak untuk memasarkan teknologi katalisator logam adalah PT. BROQUET INDONESIA dengan alamat Graha SPBU PERTAMINA, Jl. Raya Boulevard Barat 6 Kelapa Gading Jakarta. Telp./ Fax.: 02145879044 Pin BB 285CAA8B Mobile 081399160008 Website www.hematbensin.com [ TEGUH/ ARW] * * * * PERFORMA MINYAK DIESEL Minyak diesel Biosolar jika disempurnakan disebut jenis minyak diesel performa tinggi ! DIESELPOWER - Minyak diesel, adalah suatu campuran dari hydrocarbon yang telah di distilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 250 - 340° C. Umumnya minyak diesel mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi. Disamping itu, minyak diesel jika tersimpan cukup lama energi potensialnya turun, hal ini karena adanya tumbuh berkembang-biaknya jamur mikroba dan serta pengaruh oksidasi alam. Kualitas minyak diesel sangat ditentukan oleh besar kecilnya angka Partikulate, Sulphur Content, dan angka Cetane. Angka Partikulate untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar, angka Sulphur Content untuk emisi kesehatan Catalytic Converter, dan angka Cetane berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi. Kendaraan mesin diesel identik putaran tinggi, dengan perbandingan kompresi berkisar 15: 1 sampai 22: 1, sangat jauh bedanya dibanding kendaraan mesin bensin seperti Grand New Kijang Innova, Honda CR-V yang ber-rasio kompresi berkisar 9, 0: 1 sampai 10, 5: 1. Terlebih kendaraan mesin diesel Commonrail, dimana cara kerjanya pakai pengontrol katub Selenoid yang dikendalikan secara elektronik dipastikan minyak diesel terinjeksi sesuai jumlah yang dibutuhkan. Konsekwensinya harus pakai jenis minyak diesel sesuai standar yang dibutuhkan mesin diesel Commonrail, yaitu jenis minyak diesel performa tinggi. Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah dimungkinkan lubang injektor tersumbat oleh tumpukan deposit ( Injector Clogging) menyebabkan aliran bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar menjadi terhambat dan Spray/ semburan menjadi tidak sesuai dengan rancangan semula. Alhasil, pembakaran di dalam mesin menjadi tidak sempurna dan menimbulkan dampak negatif dengan menurunnya performa mesin kendaraan seperti berkurangnya tenaga mesin, konsumsi bahan bakar lebih boros, dan bahkan dapat merusak komponen mesin seperti Injector, Catalytic Converter, dan piranti sparepart lainnya. Terkait hal tersebut diatas, Direktorat Minyak Dan Gas Bumi melalui Surat Keputusannya No: 3675 K/ 24/ DJM/ 2006 tentang Standar Dan Mutu ( Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Solar Yang Dipasarkan Dalam Negeri . Berikut spesifikasi yang dimaksud: No Karakteristik Satuan Solar 52 Solar 48 1 Angka Setana/ Index - e52/ 48 e48/ 45 2 Sulfur % m/ m d0.05 d0.35 3 Partikulat Mg/ l d10 - Ter kait hal tersebut diatas, Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service ( Laboratorium ini sudah teruji kompetensinya karena telah mendapatkan Sertifikat ISO 17025: 2005 yang dikeluarkan Lembaga Akreditasi Nasional – LAN Indonesia ) telah mendapatkan Hasil Uji/ pembuktian lewat tes laboratorium “ Tentang Kualitas Berbagai Merk Minyak Diesel” yang beredar di Indonesia. Berikut datanya: Hasil Uji Test Laboratorium Minyak Diesel Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service Merk Minyak Diesel Partikulat Sulphur Content Angka Cetana Rating Recomended Biosolar 24Mg/ l 0, 21% 49 * * PertaminaDEX 3, 5Mg/ l 0, 11% 48, 5 * * * * * * Petronas Diesel 12Mg/ l 0, 21% 51, 2 * * * Total Diesel 80Mg/ l 0, 20% 48, 1 * * Shell Diesel 9Mg/ l 0, 11% 49, 5 * * * * Terkandung maksud data hasil uji tersebut diatas, Rekomedasi untuk jenis minyak diesel pada mesin kendaraan diesel Commonrail seperti Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner, BMW Type X3, Chevrolet Captiva, Toyota Innova Diesel, dan kendaraan sejenis adalah Merk Minyak Diesel PertaminaDEX. Hal ini cukup beralasan karena sistem Commonrail adalah sebuah tube bercabang dengan katup injektor yang dikendalikan oleh komputer, dimana masing-masing tube tersebut terdiri atas nozzle mekanis yang sangat presisi dan sebuah plunger yang dikendalikan oleh solenoid dan actuator piezoelectric. Patut disayangkan, jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX tersebut diatas harganya sangat mahal berkisar Rp. 10.700, -, sangat jauh bedanya dengan jenis minyak diesel Biosolar yang berharga Rp. 6.400, - dan itupun belum tentu ada Buffer Stock-nya, khususnya dipelosok atau daerah terpencil di Indonesia. Kondisi mahalnya harga dan kualitas minyak diesel seperti tersebut diatas sudah lama terbaca anggota Automotive Community, seperti Pajero Owners Community ( POC) , Klub Pajero Indonesia One ( PI1) , Komunitas Pajero Sport Lovers, Toyota Fortuner Club Of Indonesia, Toyota Fortuner Community, Komunitas Owner Captiva, Kijang Innova Community, dan komunitas kendaraan diesel yang lainnya. Yaitu tetap pakai jenis minyak diesel performa rendah seperti halnya Biosolar atau solar biasa namun terlebih dahulu harus diinstall dengan alat yang berteknologi Fuel Catalyst. Teknologi Fuel Catalyst adalah suatu substansi yang menaikkan tingkat atau kecepatan dari suatu reaksi, pada suhu tertentu tanpa mengalami transformasi. Suatu katalisator melakukan ini dengan mengurangi energi yang diperlukan untuk terjadinya reaksi, dengan demikian menghemat energi, waktu dan uang. Catalyst menginduksi reaksi kimia diantara molekul-molekul pada temperatur rendah, sama dengan temperatur kendaraan atau tanki BBM. Dan kembali pada tingkatan awalnya serta siap menjalankan proses berikutnya. Kendaraan mesin diesel konvensional, atau mesin diesel Commonrail apapun type dan jenisnya seharusnya pakai jenis minyak diesel performa tinggi bisa dengan aman pakai jenis minyak diesel performa rendah, karena hasilnya sama setara dengan jenis minyak diesel performa tinggi seperti halnya PertaminaDEX, tanpa merubah settingan mesin aslinya sehingga garansi tetap berlaku. Di Indonesia, satu-satunya perusahaan yang bergerak untuk memasarkan teknologi katalisator logam adalah PT. BROQUET INDONESIA dengan alamat Graha SPBU PERTAMINA, Jl. Raya Boulevard Barat 6 Kelapa Gading Jakarta. Telp./ Fax.: 02145879044 Pin BB 285CAA8B Mobile 081399160008 Website www.hematbensin.com [ TEGUH/ ARW]